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此外，Uber禁售期将在美东时间11月6日结束。责任编辑：张玉洁 SF107多因素致车企业绩下滑 未来行业增长空间广阔来源：金融时报本报见习记者 徐贝贝每年9、10月份是不少行业的销售旺季，汽车产销量也往往迎来小幅反弹。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）日前发布的数据显示，今年10月份，我国汽车产销量分别为229.5万辆和228.4万辆，比9月份分别增长3.9%和0.6%，但仍比上年同期分别下降1.7%和4%。与此同时，新能源汽车的产销量也连续4个月同比呈现下滑。行业承压直接影响到了前三季度上市车企的业绩表现。据《金融时报》记者初步梳理，在24家A股汽车整车类上市公司中，有9家企业出现亏损，15家企业净利润较去年同期下滑，14家企业营业总收入出现负增长。其中，上汽集团、长城汽车、广汽集团等头部车企的盈利状况普遍好于中小型车企，但其营收、净利润也双双下滑。

政府加强房地产调控，酝酿长效机制，有助于抑制居民杠杆率的快速上升和促进行业平稳健康发展。居民部门承接杠杆转移，托底经济增长的历史使命应该告一段落，下一阶段的任务在于修复自身资产负债表，降低风险和优化经济结构。3.2.4 金融部门：加强金融监管，防范系统性风险

3 中国的杠杆周期：历史与现状自2001年以来，中国正经历着一轮杠杆周期。下面我们具体探讨中国这一轮杠杆周期的变化趋势以及当前中国宏观杠杆率的实际情况。3.1 中国杠杆周期的变化趋势中国的杠杆周期与经济周期并不同步。在2001−2007年中国经济高速增长阶段，宏观杠杆率整体保持稳定，非金融企业部门杠杆率甚至出现下降趋势；而2009−2016年中，经济增速在短暂反弹后逐年下滑，宏观杠杆率却迅猛上升；2016年下半年开始，经济开始企稳并出现小幅反弹，宏观杠杆率也趋于平稳，非金融企业部门杠杆率出现下降趋势。因此可将本轮杠杆周期划分为好的加杠杆、坏的加杠杆和好的去杠杆三个阶段。

新能源汽车方面，最近新能源汽车产业链大幅上涨，特别是中游，受益最大的其实就是中游；生产设备的公司，上游的钴锂资源股是其次受益的，因为现在钴锂资源股的供给是可以放出来的，所以这就导致价格偏低。而一些大的这种厂商为了打压一些小厂，也故意的控制价格，让小厂退出市场，从而提高市场占有率。所以这就导致钴锂的价格出现了下跌，这不利于股价的上涨。当然中游的公司涨上去之后，自然会有资金去配上游，所以我觉得还是有机会的。对于下游整车厂做新能源汽车，其实和做传统汽车没有太大的区别，所以也很难有超额收益存在，所以下游的整车厂受益，其实并不直接。

龚晓峰表示，三地要充分发挥互补优势，依托京津雄厚的研发实力和科技支撑、河北承接产业的资源要素发展空间和完备的制造业产业基础，共同构建基础设施网络，完善产业链条，建设信息、技术等服务机构，联合打造世界级先进制造业集群。王刚认为，三地要在龙头企业培养、重大项目聚焦、产业生态构建方面加强合作，建立三地产业引导资金和基金的联动机制，完善产业生态体系，共同培育扶植区域龙头企业和配套产业链，促进区域产业链上下游协同和产业布局优化，联手打造若干个五千亿至万亿级的产业集群和企业“航母编队”。

责任编辑：白仲平美国有线电视新闻网网站10月16日发表了安德烈娅·迪亚兹的题为《女性将首次领导美国陆军最大的司令部》的报道。劳拉·理查森中将已经成功突破了美国陆军的数层玻璃天花板。现在她即将再突破一层。报道称，在美国陆军部队司令部（FORSCOM）的历史上，将首次由一名女性来领导这个代表了77.6万名军人和9.6万名文职人员的陆军第一大司令部。