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近期，投资方恒大单方面对于与FF母公司早前所签订的投资合约条款出现多条违约，期间经过多次友好交涉和严正敦促，恒大依然在没有合法依据的情况下拒绝履约，尤其是未能按时履行对FF的相关财务承诺。FF正在通过公平、公正、公义的一切必要手段来保护公司、全球近2000名员工和全球预订用户的正当利益，并确保尽快高品质地向全球用户交付FF 91量产车。

另一方面，金融去杠杆进程尚未结束，央行及其他监管部门依然会维持高强度的金融监管压力。从前两次降准操作后的效果来看，如何确保资金流向目标领域仍是定向降准操作的一大挑战。国际上关于央行货币政策操作的一个基本共识是，央行可以把资金交给银行部门，但很难控制银行对资金的使用。为了确保流动性真正流向实体经济，央行及其他监管部门或许会出台更多的规则和制度来指导银行部门的行为。因此，在可预见期内，金融部门内部流动性偏紧的格局依然不会改变，但前期因金融去杠杆触发的实体经济融资萎缩和风险增加的问题，或许会因此得到部分程度的缓解。

具体来看，首开以264.46亿元蝉联销冠，万科以201.15亿元守住第三；中海、金地弯道超车，排名较2017年分别上升22名、17名，位于第三和第七；金茂、九龙仓也加速赶超，挺进前十。据《每日经济新闻》此前报道，今年前6个月，首开完成全年目标的30%；今年前10个月，首开仅完成全年目标的50%。而到了12月初，首开在北京区域品牌发布会上表示，2018年公司房地产协议销售额将突破1000亿元，其中北京区域占比约一半左右。不过，最后两个月完成全年千亿目标的50%，首开的销售业绩，成为2018年北京房企的最大谜题。

那不让中国人修的话，又该由谁来掏钱给格陵兰修机场呢？于是，去年5月美国政府又很快与格陵兰所属的丹麦召开了紧急会议，主要内容就是美国要求丹麦政府必须[自掏腰包]给格陵兰修建机场，把中国人给挤出去。会后丹麦政府也迅速拿出了一个极为优厚的投资方案，同意给格陵兰修建当地急需的机场。

《税改法案》的关键措施《税改法案》长达500多页，由于篇幅限制，此处仅对《税改法案》中重要的公司税和国际税的相关内容进行总结概括。《税改法案》在公司税和国际税方面主要的减税措施如下：一是降低联邦企业所得税税率。将原来联邦企业所得税最高税率35%统一为21%，再加上州税/地方税，美国平均企业所得税税率约25.75%。

东航方面则表示，公司未来将积极研判油价走势，根据董事会授权，谨慎开展航油套期保值业务。2019年上半年，公司未进行航油套期保值业务。竞争风险依然存在三大航空央企在2019年上半年财报中对于航空市场的竞争加剧都有重点提及。竞争主要来自于两方面，一是中国二线城市机场远程航线发展带来的去枢纽化现象明显；二是中国国内市场中，民营航空公司呈现上升态势，低成本航空公司兴起，以及高铁等替代性交通方式对中短程航线存在极大冲击。